Qué bronce lleva un trapiche y por qué se cambia cada zafra
El bagazo, el jugo ácido y la carga a golpes hacen del trapiche el equipo más duro para un buje. Qué aleación aguanta.
Escrito por el equipo técnico de MetalinkDatos contrastados con las fichas de la Copper Development Association
De todos los equipos donde vendemos bronce, el trapiche es el que más castiga la pieza. No es exageración de vendedor: es que junta las tres cosas que matan un buje al mismo tiempo.
Las tres cosas, juntas
Carga a golpes. La caña no entra pareja. Entra a bocanadas, y cada bocanada es un golpe en la maza. El buje no vive bajo carga constante, vive bajo impacto repetido, que es distinto y peor.
Velocidad baja. Un molino de caña gira lento, y a velocidad baja la película de aceite no se forma bien. Buena parte del tiempo el buje está trabajando casi en seco, apoyado nada más en el plomo de su propia aleación.
Jugo ácido y fibra. El guarapo es ácido, y el bagazo es abrasivo. Entre los dos entran al alojamiento y actúan como lija.
Cualquiera de las tres por separado ya pide una aleación de trabajo pesado. Las tres juntas explican por qué en un ingenio el bronce es consumible de zafra y no refacción de años.
La aleación
SAE 64 A/2 (CDA 937), y el catálogo lo lista para trapiches por nombre, junto con molinos, trituradoras, trenes de laminación, grúas y dragas.
Los números que importan:
| SAE 64 A/2 | |
|---|---|
| Estaño | 9 a 11% |
| Plomo | 6 a 11% |
| Cobre | 78 a 82% |
| Resistencia a la tensión | 1760 kg/cm² |
| Punto de cedencia | 845 kg/cm² |
| Densidad | 8.86 g/cm³ |
El estaño alto es lo que aguanta el golpe sin que la pieza ceda de forma permanente. El plomo alto es el que salva la pieza cuando la película de aceite no está: funciona como lubricante sólido, y en un equipo lento eso es la mitad del turno.
Poner un SAE 660 aquí es lo que vemos más seguido cuando alguien nos llama porque "el bronce no aguantó". El SAE 660 es excelente y es el correcto para industria general, pero está formulado para presiones y velocidades medias. La comparación completa está en SAE 64 o SAE 660: cuál necesita tu buje.
Por qué se cambia en parada de zafra y no cuando falla
Porque el costo no está en la pieza, está en el paro.
Un buje de trapiche cuesta lo que cuesta. Un molino detenido a media zafra detiene la línea completa, y la caña cortada no espera. Por eso en ingenio el bronce se cambia por calendario, en la parada programada entre zafras, aunque la pieza todavía tenga vida.
Cómo se planea eso y cuánto material conviene tener listo lo desarrollamos en Cómo se planea el bronce de una zafra.
Lo que sí puedes hacer para que dure más
- Lubricación forzada, no goteo. A esa velocidad y con esa carga, el aceite tiene que llegar a presión.
- Sellos. Todo lo que impida que entren bagazo y jugo al alojamiento se paga solo.
- Alineación de la maza. Si el desgaste del buje sale disparejo de un lado, el problema no era el bronce.
- Ranuras de distribución en la cara de trabajo, para que el aceite llegue a toda la superficie y la basura tenga salida. El mismo principio de las guías, que explicamos en Guías y patines de bronce.
Cuando lo mandes a hacer
Manda DE × DI × largo de la pieza, y si es media camisa o buje partido, dilo. Muchos bujes de trapiche no son tubo completo. Si tienes la pieza vieja, sus medidas del desgaste nos dice más que el plano: por dónde se comió el bronce se ve dónde está trabajando de verdad la máquina.
La ficha, por si la necesitas para tu expediente
El SAE 64 corresponde al C93700 (en inglés) (se abre en una pestaña nueva) en la base pública de la Copper Development Association. Si tu área de mantenimiento pide respaldo documental para justificar el cambio de aleación, ese enlace y el certificado de colada de tu lote son suficientes.
Para tenerla a la mano
La tabla de pesos completa
Las 432 medidas que manejamos, con su peso en cada una de las seis aleaciones. Calculada con la densidad publicada, no heredada de una tabla vieja. Guárdala o imprímela.
Cuando ya sabes qué necesitas
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