Qué bronce llevan los bujes de una banda transportadora

La banda empieza a chillar y nadie sabe de dónde sale el ruido. Caminas la línea con la lámpara, te agachas debajo del bastidor y ahí está: un rodillo de retorno que ya no gira, con la banda arrastrando encima. El buje se ovaló, se llenó de fino y se trabó.

Casi siempre es uno de abajo. Y casi siempre es la misma falla.

Por qué el retorno se traba antes que todo lo demás

Arriba, en los rodillos de carga, el material viaja sobre la banda y el rodillo solo la sostiene. Abajo, en el retorno, lo que pasa sobre el rodillo es la cara sucia de la banda con todo lo que el raspador dejó ir: finos, tierra, lo que se pegó y no se descargó.

Súmale que el retorno es lo que menos se ve. Está pegado al piso, con la estructura encima, y es el último punto al que alguien le mete la grasera en un recorrido de mantenimiento.

Así que ahí tienes un buje con carga moderada, girando todas las horas que la planta esté en turno, mal lubricado y con abrasivo cayéndole. Ese buje no se rompe. Se desgasta parejo hasta que la holgura se hace oval, el eje se descentra y el rodillo deja de girar libre.

Carga moderada y muchas horas tiene aleación

Presiones y velocidades medias con servicio continuo es exactamente el perfil para el que se diseñó el SAE 660, el CDA 936. Su descripción de catálogo lo dice sin adornos: metal antifricción para presiones y velocidades medias.

Dos números de su composición explican por qué encaja aquí:

• Plomo de 6 a 8%. El plomo es lo que permite deslizar cuando la película de grasa se adelgaza, y en un rodillo de retorno se adelgaza seguido.
• Estaño de 5.25 a 7.5%. Alcanza para no ceder con la carga de la banda sin irse al extremo de un bronce de trabajo pesado.

Es la aleación de cojinete de industria general, y una banda de planta es industria general aunque por tamaño se sienta pesada. Si quieres ver la ficha completa antes de decidir, está publicada en la página del SAE 660 con su composición y sus propiedades.

Las tres que se piden para banda, comparadas

El estaño es la columna que manda. Es lo que sostiene la carga sin que el bronce ceda, y por eso el SAE 64 lleva casi el doble. El 844 es el económico y funciona donde no hay carga real, pero mandarlo a un rodillo que gira todo el turno es pedirle algo que no le toca. La comparación larga entre los dos primeros está en SAE 64 o SAE 660.

El polvo no se pelea con el bronce, se mete entre las dos piezas

Aquí está el malentendido caro. Cuando un buje de banda falla por abrasivo, la reacción normal es pedir un bronce más duro para la próxima. Y el bronce más duro no evita que entre el fino. Lo único que cambia es quién se desgasta.

El buje está puesto para ser la pieza de sacrificio. Si lo endureces de más, deja de sacrificarse y empieza a competir con el eje, que es la pieza cara y la que tarda en conseguirse. Ese razonamiento completo, con el caso de las chumaceras, está en qué bronce lleva una chumacera.

Contra el polvo lo que sirve es otra cosa:

• Sello o tapa en la punta del buje, para que el fino no entre por el costado.
• Raspador de banda que de verdad esté raspando, porque el retorno se ensucia con lo que el raspador deja pasar.
• Holgura correcta, ni tan apretada que caliente ni tan pasada que el eje empiece a golpear.
• Recorrido periódico del retorno, no solo cuando chilla.

Cuándo sí conviene subir a SAE 64

No todos los puntos de una banda trabajan igual. En la polea motriz y en la de cola se concentra toda la tensión de la banda, y en las bandas que reciben material grueso directo del chute hay golpe, no solo carga.

Ahí el perfil deja de ser medio y se vuelve pesado, y para eso está el SAE 64, con su 9 a 11% de estaño y hasta 11% de plomo. En una misma línea pueden convivir las dos aleaciones sin que sea incoherencia: 660 en los rodillos, 64 en cabeza y cola. Cada punto pide lo que le toca. Si tu caso es el de las poleas, la medida se arma en la ficha de bujes en SAE 64.

Cómo llega el buje y qué le toca a tu torno

El bronce se entrega premaquinado, o sea con material de sobra: 1/16 de pulgada más en el exterior, 1/16 menos en el interior y 1/4 de pulgada más al largo.

Ese excedente no es un error, es lo que te permite dar el ajuste final contra el eje y el alojamiento que tienes enfrente, que casi nunca están en la medida nominal. El corte y el acabado los das tú en tu torno. Y como ese material se entrega, va dentro del peso que se cotiza, cosa que está explicada a detalle en por qué tu pieza llega más grande.

Para pedirlo necesitas tres datos y ninguna foto: diámetro interior, que es el del eje, diámetro exterior, que es el del alojamiento, y largo. Si tienes el plano, mejor todavía. El paso a paso está en cómo se pide.

Si vas a cambiar el lote completo

Una banda no lleva un buje, lleva el mismo buje repetido decenas de veces. Eso juega a tu favor: es una sola medida, un solo pedido y un solo maquinado repetido en tu torno.

Arma la medida en la ficha de bujes en SAE 660, revisa el peso que sale y pide la cantidad de la línea entera en vez de ir rodillo por rodillo. Si hay existencia sale al día siguiente, y si es medida de catálogo son de dos a tres días hábiles.