Cuánta holgura dejar entre el buje y el eje
La regla de una milésima por pulgada, qué le suma la velocidad y el calor, y por qué apretado no dura más.
Escrito por el equipo técnico de MetalinkDatos contrastados con las fichas de la Copper Development Association
El buje entró bien, la máquina arrancó y a los veinte minutos la chumacera está caliente y huele a aceite quemado. Paras, la desmontas y el barreno ya trae una banda brillante alrededor de toda la flecha.
Casi siempre es lo mismo. El buje quedó demasiado justo. Sin holgura no se forma la película de aceite, y sin película lo que hay adentro es bronce tocando acero.
Una milésima por pulgada, y es diametral
La regla de taller es corta: una milésima de pulgada de holgura por cada pulgada de diámetro de flecha.
Antes de aplicarla, el detalle donde se resbala mucha gente. La holgura es diametral, o sea la diferencia entre el diámetro del barreno y el diámetro de la flecha, no la luz que queda de un lado. Si la calculas por el radio, dejaste el doble de lo que creías.
| Diámetro de la flecha | Holgura diametral | En milímetros |
|---|---|---|
| 1" | 0.001 a 0.0015" | 0.03 a 0.04 |
| 1 1/2" | 0.0015 a 0.002" | 0.04 a 0.05 |
| 2" | 0.002 a 0.003" | 0.05 a 0.08 |
| 3" | 0.003 a 0.0045" | 0.08 a 0.11 |
| 4" | 0.004 a 0.006" | 0.10 a 0.15 |
| 6" | 0.006 a 0.009" | 0.15 a 0.23 |
La columna de en medio es un rango a propósito. La parte baja es para servicio tranquilo y la alta para cuando la máquina trabaja fuerte o caliente. Lo que decide dónde caer no es el diámetro, es cómo gira.
Qué te mueve dentro del rango
| Cómo trabaja la máquina | Dónde caer |
|---|---|
| Giro lento, carga alta, movimiento de vaivén | Parte baja |
| Servicio general continuo | Al centro |
| Muchas vueltas, velocidad alta | Parte alta |
| Ambiente caliente, con polvo o con lubricación pobre | Parte alta |
La velocidad es la que más pesa. Un eje lento con carga alta casi no alcanza a formar película y agradece el ajuste cerrado. Uno rápido necesita espacio para que el aceite entre, dé la vuelta y salga llevándose el calor. Cerrarle la holgura a un eje veloz es quitarle el enfriamiento.
El calor te cierra el barreno solo
El bronce se dilata más que el acero. Cuando el equipo se calienta, el buje crece más que la flecha, y eso jugaría a tu favor si el buje estuviera al aire.
No lo está. Está prensado dentro de un alojamiento de acero o de fierro que no lo deja crecer hacia afuera, así que crece hacia adentro y se come la holgura.
Por eso a un equipo que trabaja caliente se le deja la parte alta del rango. La holgura que mediste en frío no es la que vas a tener trabajando.
El montaje también cierra el barreno
La segunda cosa que se come la holgura pasa antes de arrancar. Cuando metes el buje a presión, buena parte de ese apriete se traslada hacia adentro. Lo aprietas por fuera y se te cierra por dentro.
Por eso la secuencia correcta es montar primero y rebajar el interior después. Si dejas el barreno a la medida final antes de prensarlo, lo vas a encontrar chico cuando ya no puedas maniobrar cómodo.
Ahí es donde el premaquinado hace su trabajo. El buje llega con 1/16 de pulgada menos por dentro, 1/16 de más por fuera y 1/4 de pulgada de más en el largo, justo para eso: para que tengas material y des la medida final en tu torno con la pieza ya montada. Ese cuarto del largo es el que más mueve el peso, y va cobrado como el resto del material. Cómo llega exactamente está en por qué tu pieza de bronce llega más grande de lo que pediste, y la parte de meterlo sin maltratarlo, en cómo montar un buje sin dañarlo.
Apretado no dura más, dura menos
La idea de que un ajuste cerrado aguanta más viene del otro ajuste, el del buje contra el alojamiento, donde sí quieres apriete. En el barreno es al revés.
Un buje sin holgura suficiente entra en un círculo del que no sale solo: no pasa aceite, sube la temperatura, el bronce se dilata, la holgura se cierra todavía más, sube más la temperatura. Al final el bronce se pega a la flecha y se agarrota, que es lo que se cuenta en cuando el buje se calienta y se agarrota.
Y lo que se lleva por delante no es el buje, que es la pieza de sacrificio. Es la flecha, que se raya y que es la que tarda semanas en reponerse.
Cuando sobra holgura
También existe el error contrario. Es menos común y menos caro, pero cuesta.
Con holgura de más el eje golpetea en vez de flotar, el aceite se sale antes de hacer su trabajo y el barreno se desgasta ovalado. Se nota en vibración, en ruido y en que la pieza pierde alineación.
Si te pasaste unas milésimas en un equipo lento, va a trabajar sin problema. Si te pasaste al doble de la tabla, esa pieza ya no se recupera rebajando.
Qué pedir para tener margen
La holgura no se compra, se da en el torno. Lo que se compra es el buje con material de sobra para poder dejarla donde tu máquina la necesita.
Para pedirlo van tres datos y la cantidad: diámetro exterior, diámetro interior y largo, en ese orden. Si tienes duda de cuál va primero, está resuelto en cómo medir un buje sin que llegue equivocado.
La aleación depende de qué tan duro trabaja el equipo. Para servicio general, bujes en SAE 660. Para carga alta, golpes y maquinaria pesada, bujes en SAE 64. En las dos fichas armas la medida y ves el peso de la pieza que se entrega, con el premaquinado ya adentro. El acabado final y la holgura los das tú.
Para tenerla a la mano
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