Cuánto debería durar un buje de bronce y cómo saber si te duró poco
Cómo saber si tu buje de bronce duró lo que debía: la cuenta con el juego al montar y al sacar, el buje anterior como referencia y qué revisar si duró menos.
Escrito por el equipo técnico de MetalinkDatos contrastados con las fichas de la Copper Development Association
Para saber si un buje duró poco hace falta un número contra el cual compararlo, y el único que sirve es el del buje anterior en la misma máquina. Su duración la deciden la carga, la velocidad, la grasa, la limpieza y la alineación de ese equipo, así que un dato de catálogo o lo que dura en la planta de alguien más no te dice nada del tuyo. Con dos medidas por buje (el juego cuando lo montas y el juego cuando lo sacas) y la fecha de cada una, en el segundo cambio ya sabes cuánto debe durar.
La cuenta que hay que llevar
Un buje se cambia cuando el juego entre la flecha y el bronce llega al límite que aguanta la máquina. La referencia de taller está en las señales de que tu buje va a fallar: cuando la holgura de montaje se duplicó, el buje ya no trabaja como fue diseñado. Lo que el buje se gastó en ese tiempo es la diferencia entre las dos medidas.
Con eso, la cuenta es sencilla: lo que se gastó, dividido entre lo que trabajó. Un ejemplo con números redondos, en una flecha de 2 pulgadas que se monta con unas 2 milésimas de holgura:
| Juego al montar | Juego al sacar | Lo que se gastó | Meses de trabajo | Desgaste por mes | |
|---|---|---|---|---|---|
| Buje anterior | 2 milésimas | 4 milésimas | 2 milésimas | 12 | 0.17 milésimas |
| Buje actual | 2 milésimas | 4 milésimas | 2 milésimas | 4 | 0.5 milésimas |
El actual se gastó al triple de velocidad que el anterior: llegó al mismo límite en 4 meses en lugar de 12. Una diferencia así tiene causa, algo cambió en la máquina, y hay que encontrarlo antes de montar el siguiente.
Si la máquina no trabaja parejo, cuenta en horas de operación en lugar de meses (o en zafras, si es un trapiche). Y anota también la aleación de cada buje, que sale de su certificado de colada: si el actual no era de la misma aleación que el anterior, ahí puede estar la diferencia (cómo se lee el certificado).
Por qué un buje dura menos que el anterior
Cuando el desgaste se acelera, casi siempre es por algo de esta lista:
- Más carga o más velocidad. Un cambio de producto, más turnos o una banda más tensa. Las fichas del catálogo dicen para qué carga está hecha cada aleación: la del SAE 64 habla de presiones y velocidades altas y la del SAE 660 de presiones y velocidades medias.
- Menos grasa, o grasa que no llega. Una grasera tapada o un programa de lubricación que se espació. Cómo se ve un buje que trabajó seco está en qué pasa cuando a un buje le falta lubricación.
- Tierra en el aceite. Polvo, arena o viruta que entran por un sello dañado. Raya el bronce en el sentido del giro y lo gasta mucho más rápido.
- Desalineación. El buje carga de un solo lado y se ovala en esa zona.
- La flecha. Si se rayó o se gastó con el buje viejo, le come al nuevo desde el primer día. Se revisa y se mide antes de montar.
- La holgura de montaje. Muy apretado se calienta, y muy flojo golpea. Los rangos por diámetro están en cuánta holgura dejar entre el buje y el eje.
El buje que sacas también ayuda a encontrar la causa: un desgaste parejo, de un solo lado o con rayas profundas apunta a cosas distintas. Cómo se lee cada patrón está en la misma guía de señales.
Y si duró más que el anterior
También pasa, y también vale la pena saber por qué. Puede ser un cambio que funcionó (un sello nuevo, una lubricación más frecuente o una aleación distinta) y que conviene repetir en las demás máquinas iguales. Sin la cuenta nadie lo nota, y la mejora se pierde en el siguiente cambio de personal.
¿Y si es el primer buje del que llevas registro? Entonces esta vez solo se anota. En el segundo cambio ya tienes con qué comparar, y la cuenta empieza a darte una fecha: si el buje se gasta parejo, puedes calcular cuándo va a llegar al límite y pedir el repuesto con tiempo.
El repuesto, antes de que haga falta
Con el desgaste por mes ya sabes cuándo toca el cambio, así que el buje nuevo se puede pedir semanas antes, sin la máquina parada. Pide la misma aleación del que duró bien, y si cambias de aleación, anótalo en la bitácora para comparar después.
El bronce te llega premaquinado: con material de sobra en el diámetro de afuera, en el de adentro y en el largo, para que el ajuste final contra tu flecha lo dé tu torno (por qué se entrega así). Esa es también la ocasión de medir la flecha y anotar el juego de montaje del buje nuevo, que es la primera medida de su cuenta.
Las medidas que hay que mandar están en cómo medir un buje sin que llegue equivocado, y el buje se cotiza en la ficha de bujes.
Para tenerla a la mano
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