Bronce en la industria del papel

Una máquina de papel gira semanas enteras entre agua, vapor y calor, y los bujes de bronce de la zona húmeda son los primeros en resentirlo. En el paro programado el que se cambia suele salir ovalado y con el interior espejeado, sin estar roto, y con la flecha marcada. Duró la mitad de lo que esperabas.

En una papelera el bronce casi nunca falla por carga: lo acaba lo que tiene alrededor.

Lo que ataca la película de aceite

Humedad constante, temperatura y giro que no para pegan en el mismo punto: la película de lubricante.

El agua lava el aceite. En la mesa de formación, en las duchas y en todo lo que salpica agua blanca, la grasa se diluye y se va de donde la pusiste.

El calor lo adelgaza. Cerca de la sección de secadores el vapor calienta los cilindros y todo lo que tienen alrededor. Un lubricante que a temperatura ambiente sostiene, caliente escurre.

El giro no da tregua. Una máquina de papel corre semanas seguidas. El buje de un equipo que para cada noche se revisa, se engrasa y se corrige a tiempo. Este no. Este tiene que llegar entero hasta el siguiente paro, sin que nadie lo vea.

Junta las tres y tienes un buje trabajando casi en seco buena parte del tiempo, apoyado más en el plomo de su propia aleación que en el aceite. Por eso las aleaciones de buje llevan plomo en cantidad: el SAE 660 trae de 6 a 8%, y ese plomo trabaja como lubricante sólido cuando la película ya no está. Qué rompe esa película y cómo se sostiene lo desarmamos en lubricación de bujes de bronce.

Qué falla primero, en orden

Casi siempre pasa así:

1. Se pierde la película. No se ve ni se oye, y es lo primero que ocurre.
2. Crece la holgura. El buje se pule, el juego se abre y aparece la vibración.
3. Se deforma. Ovalado en el punto de carga, con el interior brillante.
4. Se raya la flecha. Para entonces el trabajo ya incluye rectificar el eje.

El buje está puesto para llegar al paso tres y no al cuatro. Es la pieza de sacrificio, y por eso conviene que se gaste él. Si tus bujes duran muchísimo pero tus flechas se rayan, el bronce está más duro de lo que tocaba.

La holgura con la que lo montas también cuenta, y en zona caliente no es la misma que en una máquina fría, porque el bronce crece con la temperatura. Eso lo vemos aparte en qué holgura dejar entre buje y eje.

Cuando el que ataca es el agua caliente

Hay otra falla que en papel aparece seguido y que se confunde con desgaste. Sacas la pieza y en lugar de gastada está rosa y porosa, y se desmorona si la raspas.

Eso es deszincificación: el agua caliente se lleva el zinc de la aleación y deja atrás cobre esponjoso. Le pasa a lo que vive dentro del flujo, no a lo que gira. O sea cuerpos e impulsores de bomba, válvulas y conexiones que manejan agua blanca caliente o condensado.

Las aleaciones de deslizamiento no están formuladas para eso. Para esas piezas el catálogo tiene el SAE 40 B/1, CDA 836, formulado para agua y vapor, y lo lista para válvulas, conexiones y cuerpos e impulsores de bomba. El porqué completo está en por qué el bronce de tu bomba se deshace en el agua.

Por eso una misma bomba de pasta puede llevar dos aleaciones: el SAE 40 en lo que moja el agua y el SAE 660, que el catálogo lista para partes de bomba, en el buje que sostiene la flecha.

Qué se usa en cada zona

El cruce entre las dos aleaciones de buje es la duda más común del catálogo y está resuelta completa en SAE 64 o SAE 660. La versión corta: SAE 64 cuando la pieza recibe carga alta o golpes, SAE 660 para servicio normal, que en una papelera es la mayoría de los bujes.

La pieza llega con material de sobra

El bronce llega premaquinado para que lo termines tú: por fuera trae 1/16 de pulgada de más, por dentro 1/16 de menos y en el largo 1/4 de pulgada extra (por qué llega así).

Ese excedente no está de adorno. El alojamiento real casi nunca está en la medida nominal, y la holgura que necesitas depende de a qué temperatura va a trabajar la pieza. Con material de sobra la ajustas en tu torno hasta lo que tu equipo pide. Sin él, cualquier corrección te deja corto.

El peso que se cotiza es el de la pieza que llega, con el premaquinado ya adentro, porque es el material que se te entrega.

Planea el cambio contra el paro, no contra la falla

En una papelera lo caro es la máquina detenida, mucho más que el buje. Por eso el bronce se compra antes y se guarda en almacén, para tenerlo el día que truena.

Cuando hay existencia la pieza sale al día siguiente. En medidas de catálogo son de dos a tres días hábiles, y en medidas especiales depende de la pieza, porque hay que fabricarla. Si tu paro programado ya tiene fecha, la lista de bujes se arma con semanas de anticipación.

Para cotizar hacen falta tres datos por pieza: diámetro interior, diámetro exterior y largo. Con el plano o con las medidas anotadas alcanza, y cómo se pide trae el detalle de cómo se toma cada uno.

Arma la lista del próximo paro

Si ya sabes qué bujes salen en el siguiente mantenimiento, mete cada medida en la ficha de bujes en SAE 660 y revisa el peso y la medida final con la que llega antes de cerrar.

Con la lista completa se cotiza de una sola vez, y la pieza llega antes del paro en lugar de durante.