Bronce en maquinaria agrícola: dónde va y por qué se gasta

Se acabó la temporada, metes el implemento a la bodega y al mover el brazo se siente el juego. Se mueve donde antes no se movía. Abres el reductor y el aceite trae una película gris. Nada tronó, pero todo quedó más flojo que hace seis meses.

Eso es el bronce avisando. Y el momento de atenderlo es ahora, con el equipo parado, no la semana antes del siguiente arranque.

Dónde va el bronce en un equipo de campo

Casi siempre en los mismos cinco lugares:

• Los pivotes de los implementos. Brazos, enganche de tres puntos, ojos de cilindro, articulaciones de plegado. Ahí el buje no gira, oscila.
• Los soportes de rodillos y transportadores. Elevadores de grano, sinfines, bandas de forraje, cadenas de arrastre.
• Las guías y los deslizadores, que salen de solera y no de buje. Todo lo que corre sobre una corredera.
• Los reductores y las coronas sinfín, en cabezales, accionamientos y compuertas de riego.
• Las bombas de riego, con sus bujes y camisas en contacto directo con el agua.

Por qué el campo se los come más rápido que la industria

Cuatro cosas, y en el campo se juntan todas en la misma máquina.

El polvo entra y ya no sale. El polvo agrícola es abrasivo. Cuando se mezcla con la grasa deja de ser lubricante y se convierte en pasta de esmeril. El buje ya no desliza sobre grasa, desliza sobre tierra.

El lodo y el agua lavan lo que queda. Riego, lluvia y lavado a presión sacan la grasa de la ranura. El buje amanece seco después de cada jornada mojada.

La lubricación va por rachas. Se engrasa completo en el arranque, y después se engrasa cuando hay tiempo, que en plena temporada casi nunca hay. Con qué frecuencia toca y qué pasa cuando se salta está en Lubricación de bujes de bronce.

El movimiento oscilante no alcanza a formar película. Un buje que da vueltas completas arrastra lubricante y arma una capa que separa las superficies. Uno que solo oscila unos grados nunca la forma. Por eso los pivotes de implemento se ovalan de un solo lado y no parejo.

Y encima el trabajo viene concentrado. Meses parado, y luego jornadas largas todos los días hasta que se acaba la ventana.

Qué aleación va en cada posición

Lo que separa a las dos primeras es cuánto castigo aguanta la aleación antes de ceder, y eso viene del estaño. El SAE 64 lleva casi el doble que el SAE 660, y por eso es el de los golpes. La comparación completa, con composiciones, está en SAE 64 o SAE 660.

Las de engrane son otra familia. Ahí no se busca sacrificio sino que la pieza no se deforme, así que llevan poco plomo o casi nada.

Y en riego la conversación cambia otra vez. Ahí lo que manda es el agua, y por eso se usa un bronce pensado para hidráulica como el SAE 40, que es el que se ve en válvulas, conexiones y cuerpos de bomba.

Qué se cambia cada temporada y qué no

No todo va al mismo ritmo.

Cada temporada, casi seguro: los bujes de pivote de los implementos que más trabajan y los de rodillos de transportador. Son los que reciben el abrasivo directo.

Cada dos o tres temporadas, según cómo venga: las guías y placas de desgaste que se cortan de solera en SAE 64, y los bujes de posiciones que trabajan menos horas.

Cuando el juego lo pida, no por calendario: las coronas de reductor. Duran varias temporadas si el aceite estuvo limpio.

La regla es que decide la medición del desarme, no el almanaque. Cuánta holgura es normal y a partir de dónde ya es cambio está en Cuánta holgura debe llevar un buje.

Cómo armar la lista sin adivinar

Con el equipo abierto, que es cuando se puede:

1. Mide la pieza fuera de la máquina. Diámetro exterior, diámetro interior y largo. Y mide también la flecha y el alojamiento, porque después de una temporada dura ninguno de los dos está en su medida nominal.
2. Anota por posición, no por total. "Rastra, pivote derecho" vale mucho más que "cuatro bujes". Hay posiciones que siempre castigan más y esas son las que conviene tener de repuesto.
3. Junta todo en un solo pedido. Lo que hay en existencia sale al día siguiente, una medida de catálogo toma entre dos y tres días hábiles, y una medida especial depende de la pieza. Consolidar también te sirve para el envío, que en zona metro va incluido a partir de cierto monto.

Cómo llega la pieza

Premaquinada, o sea con material de sobra. Sale con 1/16 de pulgada de más por fuera, 1/16 menos por dentro y 1/4 de pulgada de más en el largo.

Ese excedente es el que te deja cortar al largo y dar el ajuste final en tu torno, ya con la flecha y el alojamiento reales medidos. Si te llegara a la medida exacta, no tendrías con qué corregir. Por qué se trabaja así está en Por qué tu pieza llega más grande.

Para dejarlo listo antes del arranque

Con las medidas de tu desarme puedes configurar cada buje en SAE 660 o en la aleación que le toque, y ver en pantalla la medida final con la que sale y el peso que se cobra antes de pedir nada.

Lo que se compra en la parada llega a tiempo. Lo que se compra a mitad de temporada llega cuando ya perdiste días.