Qué bronce lleva una máquina de inyección de plástico

«¿Qué bronce le pido para los bujes de la inyectora?» Depende de cuál buje, porque una máquina de inyección de plástico lleva bronce en piezas que trabajan muy distinto: los bujes en los que corre la platina móvil sobre las columnas, los de los pernos de la rodillera y, en el molde, las placas de desgaste de las correderas. Ninguna ficha del catálogo dice «inyección» en su lista de usos. Las dos aleaciones típicas de buje, el SAE 64 y el SAE 660, dicen para qué presión y qué velocidad está hecha cada una, y con eso se lee cada pieza de tu máquina.

Ese bronce se concentra en la unidad de cierre (la mitad de la máquina que abre y cierra el molde) y en el molde mismo. El cañón y el husillo, donde se funde el plástico, son de acero.

Dónde lleva bronce una inyectora

• Bujes de las columnas. La platina móvil carga la mitad del molde que se abre y corre sobre las columnas montada en bujes. En las máquinas chicas y medianas esos bujes sostienen buena parte del peso de la platina y del molde.
• Patines de la platina. En las máquinas grandes la platina móvil suele apoyarse además en la bancada, sobre patines planos que deslizan con ella. Cuando esos patines son de bronce, salen de solera.
• Bujes de la rodillera. En las máquinas de cierre por rodillera (el mecanismo de palancas que empuja la platina hasta cerrar el molde), cada eslabón gira sobre un perno y cada perno trabaja dentro de un buje. Por esos pernos pasa la fuerza de cierre. Las de cierre hidráulico se ahorran esta parte, porque ahí un pistón empuja la platina directo.
• Placas de desgaste y bujes guía del molde. Las correderas, los bloques que se abren de lado para liberar una contrasalida de la pieza, deslizan sobre placas de desgaste. La placa expulsora corre sobre pernos con bujes guía.

Cada pieza trabaja distinto

El buje de la columna desliza en línea recta y con recorrido largo: en cada ciclo acompaña a la platina en toda la apertura del molde. Su carga es el peso que cuelga de él, más o menos pareja, y la grasa le llega por una grasera o por la lubricación central de la máquina.

El de la rodillera casi no se desplaza. Gira unos grados en cada cierre, y en el instante en que las palancas quedan estiradas y el molde cerrado, carga con la fuerza de cierre repartida entre los pernos. Con un movimiento tan corto el aceite no alcanza a formar una película completa entre el perno y el buje, y por eso es el buje que más depende de que la lubricación llegue a tiempo.

La placa de desgaste de una corredera desliza un tramo corto en cada ciclo, con carga y a la temperatura de trabajo del molde. Se parece a la placa de desgaste de una prensa, con una diferencia a favor del molde: aquí no hay un golpe en cada carrera (cómo trabaja el bronce cuando sí lo hay está en Bronce en prensas y troqueles).

Qué dice el catálogo de cada tipo de carga

En la ficha de bujes las dos aleaciones típicas son el SAE 660 B/2 y el SAE 64 A/2, y en la de soleras es el SAE 64. Puestas lado a lado:

El plomo de las dos (de 6 a 11 % en el SAE 64 y de 6 a 8 % en el SAE 660) es el que deja seguir deslizando al buje cuando el aceite escasea, algo que en la rodillera pasa en cada cierre. El estaño le da cuerpo para no deformarse bajo presión, y ahí el SAE 64 trae más: de 9 a 11 %, contra 5.25 a 7.5 % del SAE 660. El SAE 660 marca más resistencia a la tensión, pero un buje trabaja a compresión y ese renglón dice poco de la carga que aguanta. Las dos, renglón por renglón, se comparan en SAE 64 o SAE 660: cuál necesita tu buje.

Con la tabla al lado, cada pieza se lee por su carga. El buje de la columna desliza parejo y con recorrido largo. El de la rodillera recibe una carga muy alta con un movimiento corto. La placa de la corredera aguanta presión y desliza poco. La ficha del SAE 64 habla de trabajo pesado y la del SAE 660 de presiones y velocidades medias. Elegir cuál pones en cada lugar te toca a ti, que conoces el tonelaje de tu máquina, su ciclo y cómo le llega la grasa.

¿Y qué bronce traía tu máquina de fábrica? Si el manual trae la lista de refacciones con el material de cada buje, ese es tu punto de partida. Si el último buje se compró con su certificado de colada, ahí está la composición real (cómo se lee cada renglón). Y mira la cara de adentro del buje que sacas: si tiene puntos negros repartidos, es autolubricado, con tapones de grafito, y se pensó para trabajar con muy poca grasa. Uno liso en su lugar necesita que la grasa le llegue completa.

Cómo se nota que ya se gastaron

• En las columnas: la platina móvil pierde la escuadra y el molde cierra desalineado. Se ve en los pernos guía del molde, que se marcan de un lado, o en rebaba sobre la línea de partición. La rebaba tiene más causas (fuerza de cierre baja, molde dañado), así que antes de culpar al buje se mide su juego contra la columna.
• En la rodillera: un golpeteo seco al cerrar que antes no estaba, o juego en los pernos que se nota al revisarlos con la máquina parada y bloqueada.
• En el molde: la corredera pierde ajuste y su placa se ve brillante y hundida en la zona de apoyo.

Las señales generales de un buje que ya va de salida están en esta guía de señales, y cuánto juego es normal según el diámetro, en cuánta holgura dejar entre el buje y el eje.

Cómo pedir el repuesto

Para un buje de columna van el diámetro de la columna, el del alojamiento en la platina y el largo del buje. Mide la columna en el tramo donde corre el buje. Si ahí se ve opaca o rayada, la columna también se gastó y conviene revisarla antes de pedir, porque el diámetro de adentro del buje sale de ella. Cómo tomar cada medida sin que el buje llegue equivocado está en esta guía para medir bujes.

Los bujes del catálogo van de 1 a 7 pulgadas de diámetro exterior. Si el de tu máquina es más grande, algo que pasa en las inyectoras de mucho tonelaje, se cotiza como pieza a medida. Las soleras arrancan en 3/4 de pulgada de espesor y llegan a 20 de largo, así que una placa de desgaste más delgada sale de ahí, rebajada.

Todo te llega premaquinado. Pides la medida final y el bronce llega con sobrante para que tu torno lo deje a punto: por fuera trae 1/16 de pulgada arriba de tu medida, por dentro le falta 1/16 para llegar a la tuya y de largo le sobra 1/4. Con ese sobrante dejas el ajuste exacto contra tu columna y tu alojamiento. Por qué se entrega así está en por qué tu pieza llega más grande.

Con el diámetro de la columna, el del alojamiento y el largo, el buje se cotiza en la ficha de bujes, y la placa en la de soleras. Las fichas completas de las dos aleaciones, con su enlace a la CDA, están en SAE 64 y SAE 660.